Verso un’Agenzia Mobilità romagnola. Ma far girare gli autobus a Rimini costa sempre più
Si marcia a passi spediti verso un’unica Agenzia della mobilità di dimensione romagnola. La conferma è venuta dalla riunione di ieri della II commissione del Comune di Rimini, alla quale erano stati invitati anche il presidente di Agenzia Mobilità Roberta Frisoni ed il direttore Ermete Dalprato. La loro audizione è stata anche l’occasione per fare il punto sul progetto Trc, che è ciò che forse più interessava il consiglio comunale.
Andiamo con ordine. Già da alcuni anni c’è Start, la società romagnola che gestisce il trasporto pubblico locale. In breve tempo si dovrebbe avere anche un’unica Agenzia Mobilità, con i compiti istituzionali di controllo e di programmazione. Quella di Rimini non scompare ma, dopo aver perso, nell’ordine, le competenze sui parcheggi e sul trasporto pubblico locale, resterà a gestire esclusivamente il Trc. Sull’Agenzia romagnola, l’assessore Brasini si è preoccupato di dare notizie le più rassicuranti. Sarà una struttura snella, con al massimo una ventina di dipendenti; nessun consiglio d’amministrazione ma un amministratore unico; i soci potranno far sentire la loro voce in assemblea alla quale sarà delegato qualche potere decisionale. Sarà questa nuova Agenzia romagnola a pubblicare i bandi per mettere a gara i servizi. Ma non c’è da aspettarsi nessuna importate novità. L’assessore Brasini ha detto con chiarezza che allo stato attuale è assolutamente improbabile che un’impresa privata di dimensioni europee possa concorrere per gestire il trasporto pubblico fra Rimini, Forlì e Ravenna. Primo motivo perchè il bacino di utenza non è sufficientemente ampio per essere remunerativo; secondo perché il trasporto pubblico locale si regge sui contributi della Regione e in questo momento non si ha alcuna certezza sull’entità di questi contributi per i prossimi anni. Tutte le gare hanno già quindi un vincitore facilmente individuabile: Start. Ma la gestione di questa azienda ha prodotti benefici, ha chiesto qualche consigliere? Nel primo anno – a detta di Brasini - è stata realizzata un’economia di 500 mila euro. Andrebbe però ricordato che nel territorio riminese il costo di produzione del servizio è sempre in aumento: nel 2010 era di € 3,11 al chilometro, nel 2011 era di € 3, 66, nel 2012 di € 3,78. Ancora non si sanno i dati del 2013, ma l’andazzo non è confortante. Agenzia Mobilità aveva commissionato allo studio T-Bridge una indagine per vedere come ridurre il costo: lo studio ha dato alcune indicazione che a regime dovrebbero portare ad un risparmio di 0,62 centesimi a chilometro. Vedremo.
Intanto l’Agenzia Mobilità è impegnata a realizzare il primo tratto di Trc. Rispondendo alle domande dei consiglieri, il direttore Dalprato ha assicurato che le spese si stanno mantenendo sui parametri stabiliti nel 2006 (costo preventivato 92 milioni). A interessare i consiglieri, vista la viabilità sempre più precaria in zona Fiera durate le grandi manifestazioni, è che possibilità ci sono di realizzare il tratto che porta dalla stazione di Rimini al quartier fieristico. Dalprato ha aggiunto una nota di ottimismo a ciò che già si sapeva: il progetto preliminare è al CIPE in attesa che venga finanziato (40 milioni). La nota di ottimismo riguarda il fatto che il Ministero sembra avere un occhio di riguardo per le opere con il primo stralcio già avanzato. È invece in corso di progettazione il tratto da Riccione a Cattolica, che però non sarà sulla sede riservata come il tratto Rimini-Riccione. I dirigenti di Agenzia Mobilità si sono spinti a immaginare anche un prolungamento da Rimini a Santarcangelo.
Fra 2015 e 2016 il tratto fra Rimini e Riccione sarà completato. Si vedrà allora se potrà davvero contare sui 5 milioni di passeggeri all’anno di cui parla il progetto finanziario.
